Compañía Vasco Cantábrica de Navegación


           Esta naviera fue fundada en 1899 por accionistas cántabros y vascos, siendo el principal Eduardo Aznar Tutor, que aportó varios barcos de su propiedad como pago de sus acciones, siendo nombrado presidente, pasando posteriormente la presidencia a Victoriano López Dóriga.
           Empezó con 13 buques, que fue el máximo que tuvo, decayendo paulatinamente en el número de barcos hasta 1939, cuando paralizó sus actividades, aunque ya llevaba muchos años con un solo buque. En 1957 las recomenzó con un barco bastante veterano, que sustituyó en 1964 por otro también muy veterano pero de mayor porte. Intentando dar un impulso incorporó en 1966 un frigorífico de nueva construcción, que vendió en 1972. En 1977 intentó un último impulso, saltando además en tamaño de buque, ya que compró en construcción un petrolero, pero solo cuatro años mas tarde le vendió, cesando definitivamente sus actividades.

Evolución de la flota


Axpe La Atalaya - 8 de febrero de 1914 Noticia sobre una huelga en la que en principio no llegó a participar el Axpe

Astillero / Año	Turnbull / 1884
Nombre	Invermay
Nombre / Año	Armonia / 1896
Peso muerto	1.826	TM
Registro bruto	1.385	TRB
Eslora	73,1	mtr
Manga	10,4	mtr
Puntal	5,4	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	907	C.V.
Comprado	1900	a
Armador	Becchi & Calcagno
Nombre	Armonia
Armador / Año	Sociedad Naval Unión Española
Nombre	Gerona
Hundido	06/12/1916 - 49º04'N- 06º20O

        Siendo ya su armador la Sociedad Naval Unión Española y llevando el nombre de Gerona fue hundido el 6 de diciembre de 1916 por el submarino alemán UC-21 usando explosivos, durante un viaje con un cargamento de pinos y pirita a granel desde Oporto (Portugal) a Cardiff (Reino Unido).


Mouro         El primer Mouro fue construido en 1889 en el Reino Unido como Sheerness, siendo adquirido en 1899 por Eduardo Aznar e integrado en esta naviera. Se hundió el 7 de marzo de 1909 a 13 millas de Ushant (Francia) durante un viaje desde Huelva a Londres con pirita. Todo el viaje fue muy accidentado, ya que desde la salida de Huelva se encontró con mal tiempo, que fue empeorando. El temporal hizo que navegando por la costa gallega se corriese la carga de la bodega 2, y que el buque se escorase peligrosamente, por lo que entró en Ferrol para volver a estibar la carga adecuadamente. Continuó después su viaje, pero se le produjo una vía de agua en la Sala de Calderas, que lograron mantener bajo control hasta que el día señalado se inundó dicha sala, produciéndose una explosión de las calderas. Abandonaron el barco, que permaneció a flote un cierto tiempo antes de hundirse. La tripulación fue recogida por el buque británico Ortolon, que les transportó hasta Burdeos.

Astillero / Año	Richardson Duck / 1889
Nombre	Sheerness
Peso muerto	3.217	TM
Registro bruto	2.129	TRB
Eslora	84,4	mtr
Manga	11,4	mtr
Puntal	5,6	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.200	C.V.
Comprado	1899	a
Armador	Hull Steam Shipping Company Ltd.
Nombre	Sheerness
Hundido	07/03/1909 - Cerca de Ushant

Uribitarte       Fue construido en 1888 en el Reino Unido como Fulford, siendo adquirido en 1895 por Eduardo Aznar Tutor. Al formarse la Compañía Vasco Cantábrica de Navegación, de la que Aznar era el mayor accionista, este buque pasó a formar parte de ella. El 2 de diciembre de 1916 fue detenido por el submarino UC-21 cuando navegaba de Bilbao a Cardiff con mineral de hierro. Al ser considerado contrabando de guerra ordenaron a la tripulación embarcar en los botes salvavidas y le colocaron explosivos que le hundieron. Afortunadamente toda la tripulación fue recogida pocas horas después por un cañonero francés.

Astillero / Año	Raylton Dixon & Co. / 1888
Nombre	Fulford
Armador / Año	Eduardo Aznar Tutor / 1895
Nombre	Uribitarte
Peso muerto	2.460	TM
Registro bruto	1.722	TRB
Eslora	78,3	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	5,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.164	C.V.
Comprado	1899	a
Armador	Eduardo Aznar Tutor
Nombre	Uribitarte
Hundido	02/12/1916 por submarino UC-21

Olaveaga         Este buque pasó por muchos armadores ya que fue construido en 1874 como Blyth y en 1885 pasó a bandera española al ser adquirido por Luis Calisalvo, quien ya le dio el nombre de Ardanaz. En 1891 le compró Trasatlántica, conservando su nombre, y le vendió en 1897 a Casaseca y Terre. En 1898 fue adquirido por Eduardo Aznar Tutor y rebautizado Olaveaga, siendo integrado en la Compañía Vasco Cantábrica de Navegación en 1899, pero sólo dos años más tarde fue vendido a Compañía Naviera La Blanca, que le cambió el nombre por Gomecha. En 1905 fue comprado por Guillermo Goñalons, que le volvió a cambiar el nombre, recibiendo el de Antonia, que ya conservó hasta su desguace en 1928. Antes de llegarle su fin fue adquirido por Ferrer Peset en 1914, integrandose en 1917 como todos los barcos de esa naviera en Trasmediterránea conservando su nombre.

Astillero / Año	J.Blumer & Co. / 1874
Nombre	Blyth
Armador / Año	Luis Calisalvo / 1885
Nombre	Ardanaz
Armador / Año	Cía. Trasatlántica / 1891
Nombre	Ardanaz
Armador / Año	Casaseca y Terre 1897
Nombre	Ardanaz
Armador / Año	Eduardo Aznar Tutor / 1898
Nombre	Olaveaga
Peso muerto	1.177	TM
Registro bruto	786	TRB
Eslora	61,1	metros
Manga	8,6	metros
Puntal	5,4	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	390	C.V.
Comprado	1899	a
Armador	Eduardo Aznar Tutor
Nombre	Olaveaga
Vendido	1901	a
Armador	Cía. Naviera La Blanca
Nombre	Gomecha
Armador / Año	Guillermo Goñalons / 1907
Nombre	Antonia
Armador / Año	Ferrer Peset Hnos. / 1916
Nombre	Antonia
Armador / Año	Cía. Trasmediterránea / 1917
Nombre	Antonia
Desguazado	Mahón - 1928

Pedrosa

Astillero / Año	Smiths Limited / 1889
Peso muerto	1.540	TM
Registro bruto	1.105	TRB
Eslora	68,6	mtr
Manga	9,9	mtr
Puntal	4,7	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	650	C.V.
Comprado	1899	a
Armador	Eeles and Dryden
Nombre	Stanwick
Hundido	15/04/1905 - Cerca de Llanes

15 de abril de 1905


Luchana

Astillero / Año	Joseph L. Thompson / 1873
Armador	J. Marychurch & Co.
Nombre	G.E. Wood
Armador / Año	Eduardo Aznar Tutor / 1899
Nombre	Luchana
Peso muerto	1.660	TM
Registro bruto	1.059	TRB
Eslora	67,4	metros
Manga	9,3	metros
Puntal	5,1	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	760	C.V.
Comprado	1902	a
Armador	Eduardo Aznar Tutor
Nombre	Luchana
Vendido	1905	to
Armador	Crookston Bros.
Nombre	G.E. Wood
Desguazado	Túnez - 1905

Maliaño         Este buque había llevado el nombre de Godolphin durante sus primeros diez años de vida, aunque había pasado por cinco armadores de dos nacionalidades, ya que los tres primeros fueron británicos y los dos siguientes austríacos. Fue adquirido en 1899 a T. Cossovich & Co. y vendido en 1920 a la Naviera Fierros, que le renombró Alfonso Fierro, el segundo con este nombre. Naufragó el 18 de octubre de 1933 en las cercanías de Cabo Toriñana, durante un viaje con carbón de Avilés a Almería.

Astillero / Año	Grangemouth Dockyard / 1889
Nombre	Godolphin
Armador / Año	W. Lamplough & Co. / 1889
Armador / Año	Shipping & General Property Co. / 1891
Armador / Año	Bilton, Williams & Co. / 1894
Armador / Año	Cons. di Nav. a Vapore Ragusea / 1895
Armador / Año	T. Cossovich & Co. / 1898
Peso muerto	2.340	TM
Registro bruto	1.531	TRB
Eslora	76,2	metros
Manga	10,7	metros
Puntal	5,4	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	915	C.V.
Comprado	1899	a
Armador	T. Cossovich & Co.
Nombre	Godolphin
Vendido	1920	a
Armador	Naviera Fierros
Nombre	Alfonso Fierro
Naufragio	18/10/1933 - Cerca de Cabo Toriñana

Sardinero         El segundo Sardinero fue adquirido en 1906, el mismo año del naufragio del primero. Tuvo también un final infeliz ya que el 23 de febrero de 1918 fue hundido mediante explosivos colocados por un submarino alemán, que según las versiones oficiales era el U-155, pero según alguna era el UC-48, lo que confirma el Segundo Oficial, testigo directo. Por otro lado según la historia oficial realizaba un viaje con trigo a granel y harina en sacos desde Bahía Blanca y Necochea (Argentina) para el gobierno suizo, país neutral, por lo que disponía de un salvoconducto del gobierno alemán para descargar en Sete (Francia) para transportarlas desde allí a Suiza. Pero el Segundo Oficial dice que procedía de Nueva York, sin mas explicación, por lo que me queda la duda de si Nueva York era un puerto intermedio por motivo de la guerra, o era el puerto de carga.

Astillero / Año	J. Blumer / 1897
Nombre	Carisbrook
Peso muerto	3.575	TM
Registro bruto	2.170	TRB
Eslora	88,4	metros
Manga	12,8	metros
Puntal	5,8	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	990	C.V.
Comprado	1906	a
Armador	Brook Steamhip Co. Ltd.
Nombre	Carisbrook
Hundido	23/02/1918 - Submarino U-155 o UC-48

Mouro         El segundo Mouro fue construido en 1916 por Euskalduna. En 1929 fue vendido a Ybarra y Cía., siendo rebautizado como Cabo Quintres. Al comenzar la Guerra Civil quedó bajo control republicano, pasando poco después a ser controlado desde Londres por una de la navieras constituídas allí por el gobierno, siendo renombrado Baurdo. A finales de 1937 quedó internado en un puerto ruso del Mar Blanco, pasando a control ruso hasta ser internado de nuevo en Noruega a fines de 1938, donde quedó hasta ser devuelto al terminar la guerra.
        El 5 de mayo de 1953 embarrancó en la costa de Vizcaya debido a la niebla. A pesar de que pronto llegaron dos remolcadores fue imposible desencallarle, al tiempo que las vías de agua inundaban la sala de máquinas y las bodegas. Afortunadamente toda la tripulación pudo ponerse a salvo.

Astillero / Año	Euskalduna / 1916
Peso muerto	4.193	TM
Registro bruto	2.905	TRB
Eslora	97,2	mtr
Manga	13,5	mtr
Puntal	7,5	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.500	C.V.
Incorporado	1923
Vendido	1929	a
Armador	Ybarra y Cía.
Nombre	Cabo Quintres
Naufragio	05/05/1953 - Cerca de Cabo Villano

Luchana En Cardiff       Fue construido en 1908 en el Reino Unido como Tuscany, pasando a bandera española en 1914 al ser comprado por la Compañía de Navegación Olazarri siendo rebautizado como Oquendo, nombre que conservó cuando fue comprado en 1918 por la Compañía Naviera La Blanca. En 1921 fue adquirido por la Compañía Vasco Cantábrica de Navegación y renombrado Luchana. En 1939 fue vendido a la Compañía Marítima del Nervión cambiando nuevamente su nombre, en este caso a Mar Tirreno. En 1955 fue vendido a Transportes Petrolíferos, pasando a llamarse Muni. Finalmente fue desguazado en 1963 en Castellón.

Astillero / Año	Irvine / 1908
Nombre	Tuscany
Armador / Año	Cía. de Navegación Olazarri / 1914
Nombre	Oquendo
Armador / Año	Compañía Naviera La Blanca / 1918
Nombre	Oquendo
Peso muerto	5.327	TM
Registro bruto	3.086	TRB
Eslora	99,1	metros
Manga	14,3	metros
Puntal	4,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.148	C.V.
Velocidad	10	nudos
Comprado	1921	a
Armador	Compañía Naviera La Blanca
Nombre	Oquendo
Vendido	1939	a
Armador	Compañía Marítima del Nervión
Nombre	Mar Tirreno
Vendido	1955	to
Armador	Transportes Petrolíferos
Nombre	Muni
Desguazado	Castellón - 1963

Pedrosa       El segundo Pedrosa fue construido en 1921. En 1931 fue vendido a la Compañía Marítima Bilbao y rellamado Sendeja, nombre que continuó llevando hasta su desguace en 1967. En 1931 fue comprado por José Agustín Mutiozábal Mendieta, quien en 1939 le vendió a la Sociedad Española Importadora de Automóviles. Finalmente en 1953 fue adquirido por Pedro Menéndez Álvarez e integrado en la Compañía Marítima Ponte Naya, conservando el nombre de Sendeja.

Astillero / Año	William Harkes and Son / 1921
Peso muerto	4.505	TM
Registro bruto	2.662	TRB
Eslora	92,9	mtr
Manga	12,2	mtr
Puntal	7,1	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.400	C.V.
Vendido	1931	a
Armador	Compañía Marítima Bilbao
Nombre	Sendeja
Vendido	1933	a
Armador	José Agustín Mutiozábal Mendieta
Nombre	Sendeja
Vendido	1941	a
Armador	SEIDA
Nombre	Sendeja
Vendido	1952	a
Armador	Pedro Menéndez Alvarez
Nombre	Sendeja
Desguazado	Gijón / 1967

Con su aspecto original y llevando aún el nombre de Pedrosa


Uribitarte En Cardiff, pasando Queens Dock.         Fue construido en 1922 en el Reino Unido para la Compañía Vasco Cantábrica de Navegación como Uribitarte, nombre que conservó toda su vida. En 1933 fue vendido a Antonio Menchaca y fue desguazado en 1972.

Astillero / Año	J. Burntisland / 1922
Peso muerto	6.120	TM
Registro bruto	3.503	TRB
Eslora	101,0	metros
Manga	14,8	metros
Puntal	8,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.244	C.V.
Vendido	1933	a
Armador	Antonio Menchaca
Nombre	Uribitarte
Desguazado	Bilbao - 1972

En Motril
        Al comenzar la Guerra Civil se encontraba en Génova por lo que fue incautado por el gobierno italiano, puesto bajo su bandera y rebautizado como Cosenza para ayudar al bando nacional. Fue devuelto a sus armadores poco antes de finalizar la guerra. Hasta 1954 quemaba carbón en sus calderas, siendo reformadas en ese año para quemar fueloil.         Atracado en Santander, con mucha gente paseando por los muelles admirando los barcos. En aquellos años aún era posible pasear por los muelles, observando las maniobras y las operaciones de carga y descarga.


Sardinero         Fue construido en Alemania en 1902 como Eriphia. Durante la Primera Guerra Mundial se refugió en España, siendo después incautado para compensar las pérdidas sufridas por buques españoles por los ataques alemanes. Fueron seis barcos que fueron entregados a la Gerencia de Buques Mercantes, siendo este renombrado como España Nº 1. En 1923 fue entregado a Vasco Cantábrica para compensarle por el hundimiento en 1918 del anterior Sardinero por el submarino alemán U-155.

Astillero / Año	Aktie Geschaft Neptun / 1902
Armador	Dampfs Reederei Horn AG
Nombre	Eriphia
Armador / Año	Gobierno Español / 1918
Nombre	España Nº 1
Peso muerto	3.733	TM
Registro bruto	2.562	TRB
Eslora	93,0	mtr
Manga	12,6	mtr
Puntal	5,4	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	765	C.V.
Velocidad	9	nudos
Incorporado	1923	desde
Armador	Gobierno Español
Nombre	España Nº 1
Vendido	1933	a
Armador	Federico González Fierro
Nombre	Ita
Desguazado	Málaga - 1977

La foto está tomada en Barcelona. Al fondo se ve al Buenos Aires de Trasatlántica         Al comenzar la Guerra Civil estaba en Avilés, siendo ya propiedad de Federico González Fierro con el nombre de Ita por lo que quedó en el bando republicano. En su primer viaje fue atacado el 29 de agosto de 1936 por patrulleras nacionales cuando entraba en Huelva con carbón procedente de Gijón, siendo hundido pero afortunadamente sobre un banco de arena de poca profundidad. Embarrancó en la entrada obstruyendo el tráfico pero pudo ser reflotado, y después de descargar el carbón fue remolcado a Cádiz, donde fue reparado. Después de la guerra siguió con el transporte de carbón hasta ser desguazado en 1974.
        Fue el tercer Sardinero. El primero embarrancó y se hundió el 12 de mayo de 1906 en el arrecife de Runnelstone, en el extremo sur de Cornualles (Reino Unido), cuando navegaba en medio de una espesa niebla. El segundo fué hundido por un submarino alemán el 25 de febrero de 1918 cerca de Casablanca (Marruecos). Volvía cargado con grano de Argentina, fletado por el gobierno suizo que había solicitado y obtenido un salvoconducto al gobierno alemán. Este injustificado hundimiento fué el motivo de la entrega del que se convertiría en tercer Sardinero.


Rio Jiloca         Era originalmente el estonio Pomaron que fué incautado en 1938 por el crucero auxiliar V. Puchol por dedicarse al contrabando de guerra. Fue integrado en la Gerencia de Buques Mercantes Mercantes con el nombre de Bilbao. Pasó posteriormente a Elcano, con el nombre de Castillo Butron.

Astillero / Año	Rodger and Co. / 1899
Armador	William Robertson
Nombre	Citrine
Nombre / Año	Avontown / 1915
Nombre / Año	Pomaron / 1931
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1938
Nombre	Castillo Butron
Armador / Año	Empresa Nacional Elcano / 1942
Nombre	Castillo Butron
Peso muerto	2.625	TM
Registro bruto	1.743	TRB
Eslora	79,2	mtr
Manga	11,4	mtr
Puntal	5,1	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	668	C.V.
Comprado	1957	a
Armador	Empresa Nacional Elcano
Nombre	Castillo Butron
Vendido	1963	a
Armador	Marcosa
Nombre	Rio Jiloca
Desguazado	Santander - 1965

        En 1957 fue adquirido por Compañía Vasco Cantábrica de Navegación, siendo renombrado Rio Jiloca. El 1 de marzo de 1963 sufrió una grave varada, cuando estando cargando mineral de hierro en Vivero se levantó un temporal que hizo que garrease el ancla. Embarrancó en rocas, tal come le muestra esta foto, sufriendo graves daños e inundaciones en máquina y bodegas. Las grietas pudieron ser taponadas, y el agua achicada parcialmente, pudiendo ser remolcado hasta Santander, donde fue reparado. En estás dos fotos se ve como llegó. Al terminar la reparación fue adquirido por Marcosa, conservando su nombre hasta ser desguazado sólo dos años después.


Coroña Fue adquirido en 1964 a Naviera Aznar, donde llevaba el nombre de Monte Coroña. Fue desguazado en 1972.

Astillero / Año	Euskalduna / 1922
Armador	Sota y Aznar
Nombre	Araitz-Mendi
Armador / Año	Naviera Aznar / 1939
Nombre	Monte Coroña
Peso muerto	4.202	TM
Registro bruto	2.572	TRB
Eslora	95,0	mtr
Manga	13,4	mtr
Puntal	6,9	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.134	C.V.
Velocidad	9	nudos
Comprado	1964	a
Armador	Naviera Aznar
Nombre	Monte Coroña
Desguazado	Santander - 1971

Frimar

Astillero / Año	U.N. Levante / 1966
Peso muerto	2.378	TM
Registro bruto	1.661	TRB
Eslora	87,0	mtr
Manga	13,9	mtr
Puntal	8,1	mtr
Propulsión	MTM - B&W 642 - VT2BF - 90
Potencia	3.300	C.V.
Velocidad	14	nudos
Vendido	1972	a
Armador	Empresa de Navegación Mambisa
Nombre	Frimaro
Desguazado	2016

En Santander el 11 de agosto de 1968, sin un ancla que supongo perdería. Se ve como eran los muelles en aquella época, con la gente paseando por ellos. Bonita foto, ya como Frimaro.


Elvira C Como Gulf Atlantic Fue botado como Beatriz Maria para Naviera Letasa, pero comprado en construcción. Con él se reactivó la naviera, pero solo por un corto periodo de tiempo, desapareciendo definitivamente al venderle.

Astillero / Año	AESA - Sestao / 1977
Peso muerto	132.748	TM
Registro bruto	70.474	TRB
Eslora	276,5	mtr
Manga	40,1	mtr
Puntal	22,3	mtr
Propulsión	Burmeister & Wain 8K90GF
Potencia	27.300	C.V.
Velocidad	15	nudos
Vendido	1981	a
Armador	Marflet
Nombre	Elvira C
Nombre / Año	Stena Pacifica / 1984
Nombre / Año	Eleonora M. / 1985
Nombre / Año	Stena Pacifica / 1987
Nombre / Año	Gulf Atlantic / 1988
Nombre / Año	Sunrise I / 1992
Nombre / Año	Saraband / 1993
Nombre / Año	Michael / 1997
Desguazado	Chittangong (Bangladés) - 2000

Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores.


    

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